Toyota Celica ST165 WRC
Toyota Celica ST165 WRC je reli automobil koji se natjecao u kategoriji Grupe A tijekom kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih. Predstavljen 1988., razvio ga je Toyota Team Europe (TTE) za Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC).
ST165 postigao je zapažen uspjeh prebrodivši probleme sa pouzdanošću na početku, osvojivši prvenstvo proizvođača 1990. Njegov motor s turbopunjačem, napredni sustav pogona na sva četiri kotača i aerodinamični dizajn pridonijeli su njegovim konkurentskim performansama na reli stazama. Automobil je odigrao značajnu ulogu u Toyotinoj povijesti relija, označavajući predanost marke izvrsnosti u motosportu.
Ovjes je činio Macpherson prednji ovjes s donjim ‘L’ poprečnim nosačem, zavojnim oprugama, teleskopskim plinskim amortizerima i stabilizatorom od 22 mm (šljunak) ili 25mm(asfalt) Macpherson stražnji ovjes s jednom stražnjom i dvije bočne poluge, zavojnim oprugama, teleskopskim plinskim amortizerima i 16 mm stabilizatorom samo za asfalt. Nema stabilizatora za šljunak. Kočnice su bile prednji/stražnji Brembo ventilirani diskovi promjera 305/320/328/278 mm s Brembo 2+2 aluminijskim klipnim čeljustima, diskovi su imali zaštite od kamenčića. Kliješta su imala ugrađen sustav vodenog hlađenja sa 17 litara spremnikom u prtljažniku. Kotači za makadam su bili 15″ a za asfalt 16″ , sa gumama Pireli. Kompletan auto teži 1100kg.
Nekoliko istaknutih vozača upravljalo je Toyotom Celicom ST165 WRC tijekom natjecateljskih godina kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih. Neki od tih pokretača uključuju: Carlos Sainz: Španjolski reli vozač postigao je uspjeh s Toyotom, pridonijevši pobjedi tima u Prvenstvu proizvođača 1990. Juha Kankkunen: Finski vozač, poznat po svojim višestrukim WRC prvenstvima, također je nastupao s Toyotom i vozio je Celicu ST165 na određenim relijima. Miki Biasion: Talijanski vozač natjecao se sa Celicom u sezoni 1990., dodatno pridonoseći Toyotinom uspjehu u WRC-u. Ti su vozači, između ostalih, odigrali ključne uloge u uspjehu Celice ST165 na raznim reli događajima. Prednosti koje nudi nova tehnologija bile su obećavajuće, ali u stvarnosti su problemi s nepouzdanošću i nedosljednošću bili vrlo česti, osobito u ranoj fazi. Budući da je TTE također rastao kao momčad, nije bilo čudo da se vodeći vozač momčadi Juha Kankkunen odlučio vratiti u Lanciu do trenutka kada je postigao prvu pobjedu automobila u Australiji 1989. godine. Pouzdanost automobila rasla je s razvojem i od sezone 1990. tim je mogao konstantno pobjeđivati s automobilom, gurajući Carlosa Sainza do naslova vozača.
Toyota Celica ST165 WRC bila je opremljena 3S-GTE 2,0-litrenim, 4-cilindričnim turbo motorom, snage od oko 300 konjskih snaga. Koristio je sofisticirani sustav pogona na sve kotače za poboljšanu trakciju na različitim površinama tijekom rally utrka. Automobil je imao X-trac ručni mjenjač sa ravnim zubcima, obično 6-stupanjski mjenjač te hidroulični centralni difrencijal. ST165 je imao lagan i aerodinamičan dizajn, zadovoljavajući propise kategorije A u Svjetskom prvenstvu u reliju. Imao je za to vrijeme veoma softiciranu jedinicu za upravljanje motorom te jednako tako softiciran Nippon Denso L-jetronic multipoint sustav elektroničkog ubrizgavanja.
Toyota Celica ST165 WRC je reli automobil koji se natjecao u kategoriji Grupe A tijekom kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih. Predstavljen 1988. godine, razvio ga je Toyota Team Europe (TTE) za Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC). ST165 postigao je zapažen uspjeh prebrodivši probleme sa pouzdanošću na početku, osvojivši prvenstvo proizvođača 1990. Njegov motor s turbopunjačem, napredni sustav pogona na sva četiri kotača i aerodinamični dizajn pridonijeli su njegovim konkurentskim performansama na reli stazama. Automobil je odigrao značajnu ulogu u Toyotinoj povijesti relija, označavajući predanost marke izvrsnosti u motosportu.