Ako je Toyota Celica – Supra za sirotinju, onda je Toyota Paseo – Celica za sirotinju.
Lista zaboravljenih malih japanskih sportskih automobila, rekli bih smo “coupe-a”, je veća nego što bi ste očekivali, uz brojne eksperimentalne proizvode poput Mazde MX-3 V6, Mitsubishi FTO i Nissan 100NX. Na tu listu bi također mogli uvrstiti i Toyotu Paseo. Iako Paseo nije posjedovao živčani motor, svejedno je mnoge očarao svojom jednostavnošću koja je šarmirala. Kao kod mnogih Toyoti, to je upravo i njihova najveća vrlina.
Zaboravljeni Toyotin coupe?
Tijekom 1990-ih godina na tržištu su se počeli pojavljivati mali coupe-i, no teško je zapravo uperiti prstom u krivca za taj trend. Možda je Honda započela igru CRX-om, sportska linija koja je alternativa 3-vratnoj varijanti Civica. Ista platforma, isti motori, no CRX je bio za otkačenije osobe. Mazda je na isti način kreirala MX-3 – 323 platforma u sportskoj liniji. U Europi smo upoznati s Opel Tigrom, koja je u osnovi zapravo bila Opel Corsa druge generacije, zatim Ford Puma koja je bila snažan odgovor Opelu bazirajući se na Ford Fiesti.
Starlet u coupe odijelu
Toyota Paseo je najlakše opisati na primjeru Tigre i Pume. Radi se o malom japanskom coupe-u koji je na bazi Toyote Starlet s prednjim pogonom. Paseo je koristio veće motore, no dijelovi ovjesa, pa čak i unutrašnjosti su začuđujuće slični Starletu! Namijenjen mlađoj generaciji vozača, Paseo je bio Toyotino rješenje za stalni rast prosječne dobi kupca Toyote. Zahvaljujući svojem odličnom marketingu, oštrom izgledu i „funky“ uzorcima po cijelom interijeru, pridobio je pažnju mnogih mlađih vozača. Nažalost, Paseo se nije dobro prodavao poput konkurencije, pa je do 2000. godine povučen s tržišta bez direktnog nasljednika. Danas, pronaći ikakvog Pasea je prava misija. Zapravo u ostalim dijelovima Europe su dostupni za poštenu cijenu, ali u malim brojevima, no na domaćem terenu, jednostavno ih nema..
Performanse nisu bile prioritet
Paseo nikad nije bio zamišljen kao gradska jurilica, nego više kao gradski šminker. Iz tog razloga Toyota je Paseu dodijelila skroman motor od 1500 kubika, 2 bregaste, 16 ventila i silnih 90 konjskih snaga i 130nM, motor „ukraden“ iz američke Toyote Tercel. Performanse motora rezultiraju vrijeme od 0 do 100km/h za 11 sekundi i krajnju brzinu od 190km/h. Razlog za ovakve prigušene performanse su naravno, emisije. 90-ih godina prošlog stoljeća se ozbiljnije krenula gledati ekološka strana automobila, pa je zato Toyota prigušila Paseov 5E-FE motor na 90 konjskih snaga, iako je u Japanu razvijao respektabilnih 110 konjskih snaga.
Paseo je također dolazio sa Starlet-ovim 1300cm3, TWINCAM 16 ventilskim motorom od 75 konjskih snaga. Oba motora su se pokazali kao jako dugotrajni i kvalitetni, a u Starletu su bili sasvim dovoljni s gledišta performansi. Toyota je službeno ugrađivala samo 2 motora u Pasea, što dodatno razjašnjuje činjenicu kako performanse nisu bile prioritet ovog modela.
Toyotin šarm
Na papiru Paseo se stvarno čini kao neznačajan auto, ali opet ga spašava taj Toyotin šarm. Kvaliteta izrade iznutra i izvana za auto koji je projekciran kao gradski šminker je zapravo bolja nego na konkurentnijim modelima više klase! Poput većine japanskih automobila, uz minimalne modifikacije auto postaje poprilično zabavna vozalica upravo zbog spomenutih kvalitetnih komponenti. Vlasnik ovog Pasea u svojih 3 godine vlasništva nije imao niti jedan problem nakon svakodnevne vožnje za svakakve potrebe, što posla, što gušta.
TEHNIČKI PODATCI
1497 cm3, 16 ventila, dvije bregaste, 4 cilindra
90 konjskih snaga na 5400 obrtaja u minuti
Mjenjač ručni, 5 brzina
okretni moment: 132nM pri 4200 obrtaja u minuti
Maksimalna brzina 190 km/h
Pogon prednji
0-100 10.9 sekundi
